![\"Ford](\"https:\/\/formweh.de\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/fordka-abb-web.jpg\" "\\"fordka-abb-web\\"")
<\/a>Ford Ka, Baureihe 1<\/p><\/div>\n
Deutschland 1996. <\/strong>Der Name, der auch eine technische oder rein formale Bezeichnung sein k\u00f6nnte (im Deutschen ist es der Laut f\u00fcr den Buchstaben K), soll auf einen alt\u00e4gyptischen Mythos zur\u00fcckgehen, bei dem es um den K\u00f6rper geht, der die Seele beherbergt, und von der wir nichts Genaues wissen. Gerade diese Unklarheit, einhergehend mit der pr\u00e4gnanten K\u00fcrze, pr\u00e4destinierte diesen Namen jedoch f\u00fcr den ihm zugedachten Zweck, einen Bruch zu markieren. <\/p>\n Das charmante City-Auto signalisierte den Beginn von etwas Neuem, von dem niemand wei\u00df, was daraus werden wird. Auf dem ureigenen Feld der Kleinstwagen demonstrierte Ford das, was als neue Designsprache konzipiert war: \u00bbNew Edge\u00ab, eine abgezirktelte \u00c4sthetik, die sich durch \u00fcberschneidende B\u00f6gen und daraus resultierende spitze Winkel auszeichnet und die, wie alles\u00a0 gew\u00f6hnliche, aufgeregte Kontroversen hervorrief. Mit der Generalvollmacht von Jack Telnack, Fords Designchef in Detroit, ging Claude Lobo ans Werk, ein geb\u00fcrtiger Pariser, der seit den 60er-Jahren f\u00fcr die deutsche Ford-Filiale in K\u00f6ln t\u00e4tig war. In \u00fcber drei Jahrzehnten hatte der Wahldeutsche so unterschiedliche Modelle wie den Capri, das europ\u00e4ische Pendant zum Mustang, und den Golf-Rivalen Focus entworfen. Lobo verlie\u00df das Unternehmen, noch l\u00e4ngst nicht im pensionsreifen Alter, drei Jahre nach dem spektakul\u00e4ren Auftritt des Ka. Der Kleine mit dem frechen Zuschnitt brachte die Marke, deren Image in Europa unter Vulg\u00e4rdesign und Qualit\u00e4tsproblemen litt, wieder ins Gespr\u00e4ch. Eine Vielzahl von Sondermodellen erh\u00f6hte den Spa\u00dffaktor.<\/p>\n Die lustige kugelige Form erinnerte an Ahnen wie die BMW Isetta und den Fiat 500, sowie an Zeitgenossen wie den Smart und den Renault Twingo. Seine grafische Oberfl\u00e4che, die die Karosserie \u00fcberzieht und ein Muster entstehen l\u00e4sst, dem sich die traditionellen Karosserie-Elemente unterordnen, l\u00e4uft Sehgewohnheiten zuwider. Das wird als angenehm oder manchmal als irritierend\u00a0 wahrgenommen. 1995 hatte Ford auf der North American international Auto Show in Detroit den Supersportwagen GT 90 gezeigt, den ersten Prototyp nach \u00bbNew-Edge\u00ab-Schema. Modelle wie Mondeo, Puma, Cougar, Galaxy und Focus nahmen das Idiom auf, das sich bei Ford zwar nicht durchsetzte, als collagenhafte Gestaltungsvariante aber bis heute deutliche Spuren im internationalen Autodesign hinterl\u00e4sst.\u00a0 Bernd Polster<\/p>\n Der Text und die Abbildung (\u00a9 Ford AG)<\/span> entstammt dem gerade erschiedenen Buch: Autodesign Internationa<\/em>l<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Deutschland 1996. Der Name, der auch eine technische oder rein formale Bezeichnung sein k\u00f6nnte (im Deutschen ist es der Laut f\u00fcr den Buchstaben K), soll auf einen alt\u00e4gyptischen Mythos zur\u00fcckgehen, bei dem es um den K\u00f6rper geht, der die … Weiterlesen